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阿特兹退市,再推油改电,开“倒车”的马自达将步铃木后尘?

编辑:不知归路 浏览:94 发布:2021-07-09 15:44:20

对于马自达中国来说,今年绝对是多事之秋。曾经的日系第四极,已经被两田一产远远甩开,每月销量只有1万出头,已经很久没有月销过万的车型,月销能够超过五千辆的车型,也只有昂克赛拉 一款。

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比销量更惨淡的,是马自达中国的"前景"。旗下产品没有竞争力,电气化进展不顺利,技术发展方向似乎也与国内的市场形势背道而驰。这一切都预示着一点,马自达会在未来的国内市场中越来越边缘化。

马自达到底有哪些动作呢?让功夫汽车带大家一起看一下。

十年沧海,马自达已陷入怪圈

最近马自达发布了一则公告,宣布即将全球停产CX-3和马自达6,国内的阿特兹 也将同步停产。这样一来,马自达的月销量很可能要跌到月销万辆以内,毕竟阿特兹已经是马自达第二畅销的车型了。

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除了阿特兹之外,马自达的其他主销车型状况也不够好。昂克赛拉在卡罗拉、轩逸等车型的挤压下,早已威风不再;主力SUV CX-50基本没有竞争力,在CR-V们月销2万+的时候,它一个月只能卖2000台左右。

轿跑SUV CX-4算是马自达卖得最好的SUV,但这块市场毕竟小众。而且随着领克05等竞品的介入,它的竞争力也是在走下坡的。

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我们把时间推回到十年前,马自达的竞争力其实还是不错的。以当时很火的马6为例,虽然空间在同级中不算大,但动力还是相当不错的。再加上超前的外形设计和出色的操控,对比雅阁、迈腾们,它还有一战之力。

就是说你可能并不一定会选择马自达,至少认可它的实力不比同级差。最多就是空间确实不够大,品牌影响力一般,隔音做的不够好。经典段子,马自达一打火,全村人都知道我要出门了。

但时过境迁,在对手们都取得突飞猛进之后,马自达的进步幅度实在太小了。马自达的车头普遍偏长,最典型的就是昂克赛拉,空有2726mm的轴距,后排空间却是同级垫底,而它已经是马自达相对而言空间挖掘最好的车型了。在隔音打造方面,马自达也丝毫没有进步,阿特兹甚至还闹出了"阿特吱"的笑话。

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而在动力方面,马自达基本上万年都是1.5L、2.0L、2.5L三款自吸发动机打天下。以昂克赛拉的1.5L发动机为例,最大马力只有117匹,最大扭矩148Nm,然后它要去和同价位的吉利星瑞2.0T一较高低,结果可想而知。要知道马自达还是定位运动的,一脚油门下去干吼不走,还运动个啥。

最关键的是,马自达还看不到任何希望。比如大众的1.4T发动机有点顶不住了,但大家都知道马上它的新1.5T发动机就要投产了;日产轩逸还在用1.6L自吸发动机撑,但这款发动机新升级后比昂克赛拉的1.5L强多了,而且马上E-power混动版本要来了;本田、丰田更不用说,混动卖得如鱼得水,本田的1.5T发动机也不是马自达能比的。

说白了,大家都有牌可以打。马自达能做什么呢?就像刚刚新款的CX-30 一样,换汤不换药,调整下配置就是新款了。这样下去的结果,肯定是竞争力越来越低。

最"偷懒"的电气化,与市场存在代差

马自达也并没有"一心只读圣贤书",最近也提出了自己的电动化方向。声称要在2025年之前推出13款电气化车型,并且在2030年实现全系车型电气化。

嗯,但2021年过了大半了,它还一款电气化车型都没推出,也就是说从2022年开始,它每年起码要推3-4款新车,这个推新速度,很难想象马自达干得出来。

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而从马自达之前上海车展已经亮相,但还没有上市的CX-30 EV来看,马自达对新能源车的理解,很显然还处于上一个时代。

CX-30 EV基本沿用了燃油版CX-30的外观设计,前脸几乎是完全一样的。但侧面却臃肿了许多,原因是为了加装电池,底盘垫高了,这样一来它的轮拱下放到车轮之间显得空空的,看上去无比怪异。

这种做法是很典型的"油改电",在尽量保证原有结构和通过性的前提下,把电池成功"塞进去"。缺点当然也很明显,影响后排空间,影响安全性。因此现在大多数厂商都已经开始采用纯电平台,就是为了避免"油改电"的空间浪费和安全隐患。而且由于原有燃油底盘空间的限制,它的电池空间依然不够大,新车的续航里程只有400km,这也是上一代电动车的正常水平。

而马自达居然在2021年这样一个时间点,亮相这样一款车。而且还是期货,可以想见它真正上市的时候,与竞品的差距会拉到多大,绝对是非常惨烈的。

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马自达还宣称会引进混动车型,但丰田THS、本田i-MMD早已在国内市场扎根,比亚迪DM-i最近异军突起,日产E-Power,长城DHT,广汽版本的THS也都即将上市,留给马自达的机会能有多少呢?

毕竟马自达的混动车型在国外竞争力也不强,国内品牌影响力又弱,确实很难期待它的市场表现。

六缸+后驱,倒车开的飞起

除了宣传要在2025年之前推出13款电气化车型以及2030年之前实现全部电气化之外,马自达却在兢兢业业搞传统的燃油发动机开发。

比如宣称新款的马6,会首次采用后驱平台,并且配一款3.0T L6发动机。等等,马自达不是刚刚说要在2022年全面停产马6吗?这个新款马6是怎么回事?不管了,反正看看吧。

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首先说后驱平台,大家都知道后驱好,但车企们却用得越来越少。原因很简单,它对于后排空间的侵占是非常明显的,而空间对于马自达来说一直是难题,无疑将是让本不富裕的家庭更加雪上加霜。现款马6本身就是B级车里面空间最小的那一档的,新款直接空间小过轩逸?不知道马自达怎么想的。

再说L6发动机,大家都知道六缸好,但很多玩转六缸多年的车企,都选择开发高功的四缸机而不是六缸机。原因很简单,排量税摆在面前,加上去的税最终都是要转移到消费者身上的。大多数车企的2.0T高功发动机,远比3.0T发动机卖得更好。

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而且大多数车企即使使用六缸发动机,那也是用的V6发动机,它占用的横向空间更小,更容易布置。而马自达开发的还是直列L6发动机,可想而知又要占用大量的空间。

大排量把税收提起来,大发动机和后驱占用大量空间,这样的马6,确定是市场想要的吗?马自达是不是听信了网友们的话,开马自达的都是不带人的,也是不看价格的,最终这些人能转化成多少销量的。

更关键的是,马上国七就要执行了,这对大排量内燃机来说又是一道大槛。马自达自信可以通过吗?即使通过对性能要做多少让步呢?很有可能还没引进,就直接因为法规的原因胎死腹中了。

功夫拍案

马自达的市场表现不好,绝对不是因为它多么的骄傲、小众,其实就是因为产品力不行,要不然无法解释为什么曾经的马自达还比较受欢迎。而从它的动作来看,并没有多大的改善空间,新款都是换汤不换药,竞争力只能不断下行。

马自达的电气化动作很慢,而且似乎方向也没有走对。新款的电动车毫无竞争力,混动也很难撬开市场。而它最近研发的后驱、L6发动机,以及刚上市就过气的压燃发动机,似乎都没有找准市场的方向。

按照现在这个"倒车"速度,马自达恐怕很快就要淡出中国市场了。大家觉得马自达还有机会翻身吗?

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