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朱华荣之后王俊再谈高端品牌,长安汽车为何不急于跟风冒进?

编辑:财经最前沿 浏览:71 发布:2021-04-08 22:26:31

四年快一晃而过,长安高端品牌依旧犹抱琵琶半遮面。

长安方面越是保持神秘,外界就越是好奇。

所以,自从2017年长安开启第三次创业,并明确了旗下品牌规划中将新推一个高端品牌后,最近几年时间里,每逢车展等重大活动,长安汽车董事长朱华荣、总裁王俊等boss团,在面对广大媒体“围追堵截”时,总有一个绕不开的话题:

长安何时正式发布旗下高端品牌?

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对此,去年九月份举行的北京车展期间,朱华荣给出的表态依旧很暧昧,“敬请期待,相信不久的将来会跟大家交代”。

朱华荣强调,长安在面对高端品牌这件事上,之所以表现得如此慎重、再慎重,因为他们深知品牌高端化需要时间和各种积淀,火候不到冒进跟风终将行不通。

“因为没有理由说我是个高端,然后大家就买我的,没有这样的理由。”朱华荣说。

但即便如此,伴随着新能源智能网联的大潮愈演愈烈,诸如北汽、上汽、东风等国企友军,相继高调发布了各自的高端子品牌,外界对于势头正足的长安汽车旗下高端品牌的呼声,空前高涨。

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尤其自去年六月,UNI系列首款车型UNI-T 上市后一炮而红,第二款车型UNI-K 于不久前又趁势而上、售价直接杀入到了15-18万元的合资品牌腹地,业界内外对于长安品牌高端化的关注度,进一步被激发和放大。

毕竟相较于其它大厂的各式独立新品牌,UNI引力到目前为止依旧还只是以,高端产品序列的形式存在,悬挂的依旧是长安V型车标不说,更别说建立全新的营销和服务渠道。

要知道,历经前些年的蛰伏与调整,以CS75 plus 为核心的新一代产品护航下,长安从SUV到轿车可以说两翼齐飞。最近两年的长安,从市场销量到品牌声势,可谓量价齐升好不风光。

就连“商转乘”的欧尚品牌,逆势之中X7、X5也相继成为了月销破万的新爆款产品。

长安和欧尚两个已有乘用车品牌的持续大卖,使得长安乘用车的基盘不断被夯实。

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这种背景下,形势并不乐观的一些友军各种抢先登陆,势头一片大好的长安汽车,为何在推出高端品牌这件事上,反倒依旧给人一种磨磨蹭蹭、不慌不忙的态度?

对于这个问题,日前在参加某汽车营销沙龙活动上,王俊给出了一些更为详细的解答和思考。

据王俊透露,长安汽车对于品牌向上或者说打造更高端的品牌,其实一直都在做尝试。甚至十几年前就下决心想做一个高端的品牌。

但后来发现,“做高端品牌其实在增量的状态下,其实没有太多的机会”。

蜿蜒曲折,反反复复试验了多种路线之后,也看了很多市场上品牌的战略选择,最终决定现阶段还是踏踏实实在目前长安的品牌下,先做了一个高端的序列,也就是UNI序列。

“目前在公司里面,没有人敢说这是一个高端的品牌,因为我们相信,高端品牌必须有很多其他的要素在里面。”王俊坦言。

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至于未来在品牌高端化方面的策略,王俊也说的很明确,双管齐下两条线并行。

一方面,在现有的品牌体系里,通过打造UNI这样的高端产品序列,去不断拔高长安现有品牌形象和溢价;

另一方面,借助新能源、智能化这个全新的赛道,联合一些产业链合作伙伴甚至用户,共创一个全新的高端智能电动车品牌。

当然,这个全新智能电动车高端品牌发布的具体时间点、及对应的车型产品等方面信息,目前来看依旧较为神秘。

乐逗观察:

众所周知,早在2016、2017年前后,伴随着SUV热潮中国品牌集中迎来过一轮高潮。

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以长城WEY、吉利领克为代表,自主品牌集中推出过一波高端品牌,包括后面奇瑞的星途。

不过结合当时及当下的情况来看,该轮品牌高端化基本上还是建立在燃油车基础上。

几年实战下来,除了背靠沃尔沃作背书、且一开始就主打潮流个性定位的吉利领克,相对来说取得了较为成功的突破。

长城WEY在高开低走后,也陷入了瓶颈期,奇瑞星途就更不用说了。

近两年,随着电动化、智能化产业变革的不断深入,尤其国产特斯拉的高歌猛进,蔚来、理想、小鹏等新造车势力相继成功上市并大获资本市场青睐,越来越多的传统主机大厂有些“坐不住”了。

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转型迫在眉睫,角逐智能电动化浪潮时不我待。北汽极狐、上汽智己、东风岚图纷纷登场。

就长安汽车来看,身为大型央企并且最近两年形势大好,其躬身入局高端智能电动车的赛道,已然箭在弦上。

纵使长安官方对此依旧保持一定神秘感,但可以预见,长安高端智能电动车品牌大概率会在今明两年内,正式揭开盖子、甚至与消费者见面。

俗话说,好饭不怕晚,在推出高端品牌这件事上,长安如此小心翼翼、慎重又慎重,自然让外界对其保持超高好奇与期待。

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想必朱华荣王俊们,真的是在憋大招,力求做到“不鸣则已一鸣惊人”吧。

大伙儿不妨再耐心等等,没准上海车展会扔出个重磅炸弹也不一定。

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