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为何捷达品牌三款车卖不过老捷达 捷达VS5车身漏水等问题频出

编辑:语隔秋烟 浏览:26 发布:2020-11-17 10:17:26

平地一声雷,2019年,捷达告别了作为一款车型的身份,迎来了单独品牌的新征程。截至今年8月中旬,捷达品牌2020年销量累计突破了10万辆。就在人们为捷达品牌成立一年的胜利成果欢呼时,《道哥说车》编辑注意到,尽管捷达品牌销量突破了10万辆,但拥有三款车型的捷达品牌,销量却不如当年的老捷达一款车型。

在成为单独品牌之前,老捷达一款车以32.66万辆全年销量成绩,成为大众品牌2018年年度销量冠军,也就是说,成为单独品牌前,老捷达的月均销量达到了2.7万辆。据搜狐汽车数据,目前捷达品牌有三款新车,今年最高月销量仅为1.76万辆,销量较老捷达相去甚远。

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为何拥有三款车型的捷达品牌还卖不过当年的老捷达一个?

与此同时,《道哥说车》注意到,捷达品牌的主销车型捷达为何捷达品牌三款车卖不过老捷达 捷达VS5车身漏水等问题频出VS5虽然在2020年1月份销量超过了1.2万辆,但随后销量却一蹶不振,今年2—9月销量起伏很大,最高月销量仅0.75万辆。为何主销车型捷达VS5上市才一年左右销量就出现了如此程度的下滑呢?这一系列疑问缠绕在《道哥说车》编辑脑中。

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《道哥说车》编辑查询了第三方汽车投诉网站发现,捷达品牌自成立以来,关于其旗下车型的投诉案例非常多,仅最近半个月时间投诉案例就达到20例。其中,捷达品牌的主力车型VS5更是投诉重点,车身漏水导致涡轮生锈、转向机异响、变速箱异响等问题不绝于耳。另外,VS7和VA3两款车型也有不少投诉案例。另外,在百度搜索关键字“捷达品牌投诉”有270万结果,反映的问题也是五花八门,如:底盘异响、发动机故障灯亮起、轮毂开裂等问题。可见,捷达从光荣登场走向销量下滑或许正是产品质量大不如前导致的。

捷达品牌不复老捷达当年之勇

捷达、富康、桑塔纳作为汽车界的“老三样”,承载着几代人的回忆。1991年,捷达A2在长春投产下线,迅速发展成了车型。截至2019年停产,捷达车型在进入中国市场28年时间里,累计销量超过441.8万辆,期间因“50万公里无大修”和“90万公里无大修”等记录,被冠以皮实、可靠、耐用等代名词。可以说,老捷达是汽车界的一棵常青藤。

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去年,为了进一步挤压自主品牌的生存空间,大众以“捷达”命名单独品牌,并为该品牌设计了“J”字型新LOGO。在推出首款SUV捷达VS5后的短短几个月内相继发布更大尺寸的为何捷达品牌三款车卖不过老捷达 捷达VS5车身漏水等问题频出捷达VS7和轿车VA3,逐步构建更完善的产品矩阵。

基于“捷达”几十年创立的口碑和影响力,捷达品牌第一款车型捷达VS5一度月销过万。但很快,捷达VS5的销量便“一蹶不振”,近几个月月均销量维持在6000-7000辆,离月销破万越来越远。拥有比VS5更大尺寸的VS7月均销量维持在5000辆,也并不足以支撑捷达品牌;至于老捷达的换标车VA3,市场表现更加一般,1-9月累计销量只有32277辆,月均销量在3500辆左右。

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诚然,作为一个“新品牌”,今年8月,捷达品牌销量超过了10万台,成绩还算不错,但相较于2018年年销量超过30万的老捷达来说,这样的成绩并不值得炫耀。很多人把捷达品牌销量不振归结于失去了“大众标”的加持,但事实真的是这样吗?

产品饱受诟病 老捷达创下的口碑已坍塌

一定意义上来看,捷达品牌只是继承了老捷达的名字以及“入门级”的定位,但却将老捷达的皮实、可靠、耐用等特性丢在了脑后。

成立捷达品牌后的首款车型,捷达VS5理应是捷达品牌最为可靠的产品,但事实却并非如此。此前,2020年度C-NCAP第二批碰撞试验成绩已经正式对外公布,一共有6款车型参与了碰撞试验,多数都获得了不错的成绩,有五款车型获得了五星安全成绩。捷达VS5成为了C-NCAP第二批碰撞车型中的唯一一款不是“五星安全”的车型,并且也是今年唯一没有在C-NCAP拿到“五星安全”成绩的车型。

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要知道,C-NCAP的外号是“五星批发部”,而捷达VS5却在C-NCAP的测试中没有获得五星的成绩,如若换成更为严苛的中保研碰撞测试,恐怕捷达VS5的成绩只能用惨不忍睹形容。

除了安全性上难以让人放心,捷达VS5的质量也让人头疼。轮胎开裂掉皮、发动机舱内部件生锈、变速箱顿挫异响、车身漏水、车身异响、涡轮增压器生锈等问题深深困扰着捷达VS5的车主们。

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一位2019款自动悦享型捷达VS5车主张先生在投诉涡轮增压器生锈问题中提到,4S店的态度不好,与此同时,车身漏水导致的涡轮生锈几次都没有修好。“涡轮生锈正常不会影响开车使用,毕竟是铸铁,但是新车因为雨槽设计不规范导致漏水生锈,车主心里肯定不舒服,希望捷达这个刚出来的品牌加强管理和创新,而不是减配节约成本。”

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另有2019款自动进取型捷达VS5车主赵先生在投诉轮毂开裂中愤怒表示:“轮胎压过类似路肩高度的石块后轮毂整圈开裂报废,轮胎完好无损,轮毂质量不及国产轮胎质量,此等质量如出现更大事故生命安全如何保障!”

事实上,不止捷达VS5,捷达VS7的质量同样不让人放心,第三方投诉网站中关于捷达VS7的投诉问题亦不少见,如自适应巡航故障、变速箱异响、车漆开裂等,另外捷达VS7的投诉中也出现了车身漏水导致涡轮增压器生锈的现象。号称老捷达换标车的为何捷达品牌三款车卖不过老捷达 捷达VS5车身漏水等问题频出捷达VA3亦出现了发动机故障、电瓶无法正常使用、变速箱顿挫抖动等投诉。

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从上述投诉案例来看,如今的捷达品牌哪里还有老捷达皮实、可靠、耐用的影子,尽是些做工差、用料差的表现。或许也正是因为如此,如今捷达品牌三款车型加一起也卖不过老捷达一个车。

汽车分析师林示认为,虽然捷达品牌定位低于大众品牌,但也不能“偷工减料”,糊弄消费者,罔顾消费者用车体验。短时间内,依靠大众的金字招牌以及老捷达的号召力,捷达品牌或有不错的销量,但长此以往必然会让捷达品牌失去市场。

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