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天津中原研究院:日本TOD案例分享——新宿

编辑:至简历史 浏览:14 发布:2021-04-08 14:22:17

新宿是依托于交通枢纽站而兴旺的典型代表,每日将30万客流汇入东京,为东京注入活力与新鲜血液。新宿站为东日本旅客铁道、小田急电铁、京王电铁及都营地铁共同开发的站城一体化项目,目的是疏解东京的人口压力,为“近郊居住,市中心工作”的生活模式创造机会和便利。

1. 区位情况

新宿站位于东京都新宿区、涩谷区,距离东京直线距离约16公里,是世界上最繁忙的交通枢纽之一,日吞吐量达到364万人次,汇集了日本旅客铁道、地铁等共9条轨道,设有178个出口,是日本重要的枢纽站,也是获吉尼斯世界纪录认证为世界上使用人次最多的车站。

新宿站的范围包括东京都新宿区新宿三丁目至西新宿一丁目、及涩谷区代代木二丁目至千駄谷五丁目。JR将车站出口分为西口、东口、南口等各方向。西口和东口都有几个通路。同时,有地下道把广大范围连接着。

2. 新宿站历史

新宿站于明治时代已启用。1885年日本铁道由赤羽至品川的路线启用。当时的新宿仍然只是郊外地区,使用者不多,在下雨天更曾经完全无人使用。1889年,甲武铁道至立川的路线启用,同年8月服务延长至八王子。90年代,京王电气轨道、小田原急行铁道先后开始启用,地下铁也开始提供服务。2011年,一日平均上下车人次约326万人,并获得吉尼斯世界纪录认证为世界上使用人次最多的车站。

天津中原研究院:日本TOD案例分享——新宿

3. 商业情况

在众多日本 TOD 项目中,围绕新宿车站蔓延出的商业区是最具代表性的项目之一。新宿每天有360万人以上的购物人群,以世界第一繁华的新宿站为中心的繁华街道,包括周边新宿区域的乘车人数接近400万人。位于新宿的商店和电器等商店的贸易总额,超过1兆日元,是日本最多人利用的繁华街道之一。概括的说是繁华街道,其中包括新宿区新宿、西新宿、歌舞伎町等。

新宿站将交通枢纽与周边商业高效联通,并有效提高了周边土地的利用效益,接驳伊势丹百货、小田急百货等15座实体商业,商业用地达48公顷,占新宿站及周围开发总用地面积的约1/3。

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4. 车站特点

新宿车站最大的特点是线路多,包含7条主干线和8个站点,车站连通外部的出口多达200个,以车站为核心的实体商业有15座。

车站看似复杂的结构并未影响其商业运营,反而给各个商业体规划了合理的动线和入口,在感受的营造方面向地上商业靠拢,最大限度规避地下空间的缺点,总结起来有如下几点:

从竖直角度看,新宿车站拥有多层步行空间。地下部分包括轨交与地下商业街,地上部分有巴士等其他交通站点及地上综合商业体。地下部分站台与步行商业街以顺向双梯相连,对旅客人流来说是较为直接和快捷的垂直流动通道。

商业部分与站台部分均是开放式,没有墙体阻隔,相互之间视野较好,站内商业因此得到良好的展示性。

天津中原研究院:日本TOD案例分享——新宿

车站四周与地上的购物中心及百货同样接驳良好,为车站东西两侧商业体设有与车站相连的地下通道。总体来说,新宿车站站台在地下二层,地下一层商业是连结周边商业的主干平台,分散在四周的商业体是其发散出的枝干。

5. 站点网络

新宿站通过对车站设施、道路基建、周边建筑等进行一体化规划及建设,形成明了、舒适、密集的步行网络,通过结合地形和功能,构建地下、平面、地上等多层次步行空间,形成有效连接车站与周边城市功能群体的广域网络。

通过平面网络与竖向空间的整合,原本单纯以移动为目的的步行网络兼具了休憩、逗留和聚集的功能。

从新宿的发展我们可以看出,轨交商业的本质是拥有便利交通条件的城市综合体,交通可以成就目的型商业,但作用有限。站位区域视角、在设计上最大限度地直接触达人流、兼顾随机消费与周边固定客群生活服务才是成功轨交商业的基本要素。

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